Эксперименты в области электромагнитных явлений
159
в слове и т.д.). Передача каких-либо вирусов по такой связи от одной системы к другой принципиально невозможна.
Разумеется, это не касается отдельных линий связи, в которых транслируются крупные массивы информации, но обычно таких линий связи мало, и к ним должен быть другой подход.
Применительно к авиационному бортовому оборудованию этот способ передачи информации, обеспечивший ей высокую помехозащищенность, был разработан в СССР [1-4] и с тех пор нашел широкое применение во всем мире [5]. Как при испытаниях на стендах [4], так и за все время (более 20 лет) эксплуатации авиации с бортовым цифровым оборудованием не было зафиксировано ни одного сбоя информации. В цитируемой литературе [6] приведены все необходимые для реализации данного способа связи технические подробности.
Можно надеяться, что описанный способ передачи информации, столь хорошо зарекомендовавший себя в авиации, может оказаться полезным и в других информационно-измерительных и управляющих комплексах оборудования, используемых в энергетических, промышленных и транспортных объектах.
При проверках линий связи на помехоустойчивость может быть использован простой метод обертывания проверяемой линии связи проводом, несущим эталонные помехи, а обратный провод может находиться на произвольном расстоянии, как не влияющем на результаты. Это было бы невозможно сделать на основании законов Фарадея и Максвелла, в соответствии с которыми наведенная помеха непосредственно зависит от площади контура, т.е. от расположения обратного провода.
Литература
1. Ацюковский В.А. Построение систем связей комплексов бортового оборудования летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1976.
2. ГОСТ 18977-79(73). Комплексы бортового оборудования самолетов и вертолетов. Типы функциональных связей. Виды и уровни электрических сигналов.
160
Глава 4.
3. РТМ 1495-75АТ. Руководящий технический материал авиационной техники. Обмен информацией двуполярным кодом в оборудовании летатльных аппаратов. М.: НИИСУ, 1975.
4. ГОСТ 26807-86. Аппаратура бортовая цифровая самолетов и вертолетов. Методы стендовых испытаний на работоспособность в условиях электромагнитных воздействий. М.: Изд-во стандартов, 1986
5. ARINC-429. MARK 33. Digital Information Transfer System
- DITS. AEEC. 1977.
6. Ацюковский В. А. Основы организации систем цифровых связей в сложных информационно-измерительных комплексах. М.: Энергоатомиздат, 2001.
5.2. Проверка закона полного тока Постановка задачи
Как известно, мощность любого силового устройства - двигателя или генератора определяется энергией, запасенной в воздушном зазоре статорной части. Повсеместно и в двигателях, и в генераторах используется магнитное, а не электрическое поле. Это связано с тем, что в магнитном поле можно добиться значительно большего запаса энергии, чем в электрическом поле, кроме того, работа с магнитным полем несоизмеримо безопаснее, чем с электрическим полем.
В самом деле, энергия электрического поля, размещенного в зазоре миллиметровой толщины, при площади в 1 м2, и предельно допустимой напряженности электрического поля Е =1 кВ/мм (далее начинается пробой воздушного промежутка) составляет
eo E2 8,85 10-12 106
we =---=-----= 4,43-10-5 Дж/м-мм. (2.1)
2 2
