158
Глава 4.
Передача цифровой и аналоговой информации производится скрученной парой проводов, помещенной в общий экран, заземленный во всех местах разрыва. Шаг скрутки - 2-3 см, скрутка необходима для симметрирования наведенной помехи. Существующие выходные формирователи обеспечивают амплитуду импульсов 5 ± 0,5 В, допустимое сопротивление нагрузки 400 Ом, сопротивление входа приемников не менее 40 кОм, т.е. один формирователь обеспечивает до ста приемников. Гальванической развязки приемников здесь нет, она и не требуется.
При этом учтено то обстоятельство, что пропускная способность подобной бифилярной линии связи, не согласованной с нагрузкой (не имеющей на концах низкоомных согласующих резисторов), при трапецеидальной форме импульсов с применением проводов любого сечения составляет порядка 50 Мбит-м/с. При средней длине провода в 10 м (на тяжелых самолетах) пропускная способность бифилярной линии связи составляет 5 Мбит/с, в то время как информационное содержание всей совокупности сигналов пилотажно-навигационного комплекса составляет не более 1 Кбит/с. Это позволяет использовать поочередную передачу последовательных кодов с применением относительно низких частот трансляции из ряда 12,5; 50; 100; 250; 500; 1000 Кбит/с. Предпочтительной частотой является 100 Кбит/с, которую и предполагается зафиксировать как основную в перспективных летательных аппаратах. Передача производится так называемым RZ- кодом («return to zero»), в котором каждый бит («1» или «0») представлен отдельным импульсом соответственно положительной или отрицательной полярности с паузой между импульсами. Передача и прием импульсов осуществляется дифференциальным способом, что исключает влияние помех на качество принимаемой информации.
Информация передается циклически с частотой, определяемой динамикой транслируемых параметров, на входе приемников осуществляется контроль информации по ряду признаков (контроль цикличности поступления, контроль по количеству единиц
Эксперименты в области электромагнитных явлений
159
в слове и т.д.). Передача каких-либо вирусов по такой связи от одной системы к другой принципиально невозможна.
Разумеется, это не касается отдельных линий связи, в которых транслируются крупные массивы информации, но обычно таких линий связи мало, и к ним должен быть другой подход.
Применительно к авиационному бортовому оборудованию этот способ передачи информации, обеспечивший ей высокую помехозащищенность, был разработан в СССР [1-4] и с тех пор нашел широкое применение во всем мире [5]. Как при испытаниях на стендах [4], так и за все время (более 20 лет) эксплуатации авиации с бортовым цифровым оборудованием не было зафиксировано ни одного сбоя информации. В цитируемой литературе [6] приведены все необходимые для реализации данного способа связи технические подробности.
Можно надеяться, что описанный способ передачи информации, столь хорошо зарекомендовавший себя в авиации, может оказаться полезным и в других информационно-измерительных и управляющих комплексах оборудования, используемых в энергетических, промышленных и транспортных объектах.
При проверках линий связи на помехоустойчивость может быть использован простой метод обертывания проверяемой линии связи проводом, несущим эталонные помехи, а обратный провод может находиться на произвольном расстоянии, как не влияющем на результаты. Это было бы невозможно сделать на основании законов Фарадея и Максвелла, в соответствии с которыми наведенная помеха непосредственно зависит от площади контура, т.е. от расположения обратного провода.
Литература
1. Ацюковский В.А. Построение систем связей комплексов бортового оборудования летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1976.
2. ГОСТ 18977-79(73). Комплексы бортового оборудования самолетов и вертолетов. Типы функциональных связей. Виды и уровни электрических сигналов.
